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死亡铁路！日本人用十万白骨铺成
日本在日俄战争胜利之后，就攫取了中国的南满铁路，也就是今天仍旧在运行的哈大铁路，建立了南满洲铁道株式会社，开始了在东北地区的殖民统治。日本真正大范围侵占中国铁路，是在一战以后、二战期间，当时列国卷入了二次世界大战，无暇东顾，这才掀起了一拨又一拨的侵华高潮，大半个中国都被日寇占领，铁路自不必说。
眾多参与修建泰缅铁路的战俘们。
1941年，日军在位于泰国与缅甸交界的他念他翁山脉，与比劳山脉的原始森林里，用十几万人的性命，在一年多的时间里，修建了一条长达415公里的铁路。这段铁路的歷史，长时间的被人们遗忘，那些死去的冤魂，在七十多年里无法回到故土，那些活着走出这片密林的幸存者，一生遭受恐怖阴影折磨，这就是臭名昭着的泰缅铁路，一条货真价实的死亡之路。
电影《桂河大桥》。
1958年，英国导演大卫‧里恩凭着一部电影，获得了包括最佳影片、最佳导演在内的七项奥斯卡金像奖，这部电影就是《桂河大桥》，这个故事的发生地和背景，就是泰缅铁路桂河大桥的建造现场。而这部电影是，就是根据参与过建造死亡之路的作家皮埃尔‧布勒的同名小说改编而成的。如果要还原这条血腥之路的建造歷史，就必须谈一谈日本人修建这条铁路的动机和目的。
约6.2万各国战俘，和30万名的亚洲劳工被驱使修建铁路。
在二战期间，泰国曾经是轴心国的成员国，与日本本属一个同盟，到了1941年太平洋战争爆发前夕，日本军方授权南方军总司令官寺内寿一与泰国谈判，要求日本军队能够借路泰国，攻打缅甸和马来西亚。泰国政府拒绝了这个要求，日本就用武力迫使泰国屈服，同意了这项借道的请求。日军进入泰国境内，也等于占领了这个国家，随后缅甸也沦陷了。
曾参与修建铁路的二战英国老兵。
日军占领泰国进而攻占缅甸的目的，就是将中国的南出口封死，使得外援无法进入。缅甸被占领，南出口被断绝，中国政府只好出动赴缅远征军，联合美国与日军展开了争夺战。1941年12月，日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发，次年的1月4日，日军进入缅甸，同时，东南亚在日军的铁蹄蹂躏下全部沦陷。
1.6万名战俘和10万名劳工，永远长眠在这条死亡之路。
泰缅铁路所经之处，要经过泰缅边境的热带雨林区，多是人迹罕至的地方，山高谷深，地形险峻，气候恶劣，瘟疫肆虐，想要修这条四百多公里的铁路，真的难比登天。早在二十世纪初，英国人为了殖民需要，就勘测了泰缅铁路，由于自然条件极为严酷，当时的技术条件也不允许，只好放弃。而日方为了加快铁路建设进度，节省时间，没有再派人勘测，而是直接採用了英国的勘测线位。按照正常进度，这条铁路需要花六年时间才能完成，但是为了战争需要，日军要求在18个月内必须完工，于是，世界上死亡率最高的筑路工程开始了。
日军对待战俘和劳工的手段非常残酷。
修建铁路需要资金、物料和人力，而修路的人力，来自各国战俘和被抓来骗来的各国劳工。为解决劳力不足问题，日军罔顾海牙公约规定，悍然徵用盟军战俘，在日军刺刀的威胁下，约6.2万名英国、荷兰、澳洲、加拿大等国战俘，和30万名的亚洲劳工被驱使修建铁路。1942年6月，筑路工程开始。为加快工程进度，防止战俘逃跑、怠工，日军特地调来以凶残着称的关东军官兵监工。从此，这几十万人就踏上了通往地狱之路。
日军对待战俘和劳工的手段非常残酷，每个人衣不遮体、食不果腹，在毒蚊肆虐的原始森林里，劳动时间长达二十个小时。劳工们因为饥饿，几乎吃光了山林里的蛇和蜥蜴，有时候饥饿难忍，不得不以野草充饥。在这个瘟疫肆虐的原始森林里，各种疟疾、伤寒、痢疾、霍乱成了筑路工人的另一大杀手。
到了1943年，日军在太平洋战场的形势越来越不利，日军再次下达命令，将工期从18个月缩短到16个月，非人的折磨从此加倍。在修路过程中，盟军的飞机经常来此轰炸，后来，泰国的游击队悄悄潜入，才发现原来这里不仅仅有普通劳工，还有好几万的战俘，将消息递到盟军总部后，轰炸这才终止。1943年10月23日，泰缅铁路终于开通。在短短一年多时间里，劳工们共搬运了1.1亿立方公尺的石块。
通过这条铁路，日军平均每天可向缅甸占领军运输近3,000吨物资，而代价，就是1.6万名战俘和10万名劳工，永远长眠在了这条死亡之路上，每修筑一公里线路，就要付出600人的性命。日军修建泰缅铁路与南京大屠杀、巴丹死亡行军，合称日本军国主义三大反人类暴行，其中日军在南京虐杀中国人30万，在菲律宾巴丹半岛美菲战俘死亡行军中虐待4万人。
战争结束之后，盟军收回了这条铁路，经过检查，大部分线路已经不能使用，剩余约130公里线路重新进行了改造，交由泰缅两国政府运营，一直使用到了今天。如今，重建后的桂河大桥已经成了着名的景点之一，但是战争是残酷的，上万条亡魂永远长眠在异乡，让后人警醒战争的教训。
文章来源：中国民间评论员
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