哪种航空公司的营运成本比传统航空公司要低？

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哪种航空公司的营运成本比传统航空公司要低？ 低成本航空公司（英语：Low-cost Carrier，英文亦称Low-cost Airline、No-frills Airline或Budget Airline，经常简称为LCC），中文亦称为廉价航空公司（简称廉航），指的是将营运成本控制至比传统航空公司为低的航空公司。低成本航空公司并没有标准定义，泛指与传统航空公司在航路上或乘客服务上有明显差异之航空公司。 首家低成本航空公司是美国西南航空，在1967年成立，1971年正式营运。1978年美国开放天空后，不少业者模仿西南航空模式，成立多家低成本航空子公司，如达美快运航空、联合穿梭航空等，但这些公司很快就被合并或结业。

爱尔兰瑞安航空的波音737-800，瑞安航空是低成本航空的佼佼者

1990年代欧洲开始对民航运输业放松管制，实施航权自由化，只要有合格飞航作业许可证（Air Operators Certificate）便可在欧洲营业，自由决定机票价格，因此许多航空公司加入竞争，瑞安航空和易捷航空更主宰了欧洲的低成本航空市场。除此之外，澳洲和亚洲亦放宽对航空业的管制，许多航空公司纷纷成立，以较低的票价与传统航空公司竞争，例如亚洲航空和捷星航空。 踏入二十一世纪，受到九一一事件、SARS和2008年环球股灾、油价高企等因素影响下，传统航空公司业务受到严重冲击，收入大减。与此同时，多个低成本航空公司视之为机会，在21世纪纷纷成立和扩张，低成本航空的营业利益率高过传统航空，2006年低成本航空在发达国家的市场占有率已达20%，在英国和爱尔兰更高达40%[4]。在美国和欧洲，由于经营成本持续高企，传统航空公司的国内线服务不断缩减，其服务水准已与低成本航空无异。 混合型航空公司（Hybrid Carrier）自1990年代开始出现。混合型航空公司不同于低成本航空公司，它们在机上提供少量服务，但逊于传统航空公司。传统航空公司为与低成本航空公司竞争，亦会转型为混合型航空公司，例如捷蓝航空和维珍美国航空。 劳工成本 简化人事组织和不必要人员是减少开支的最佳方法，因此低成本航空公司的组织相对较简单，人机比例较传统航空公司少。低成本航空公司比传统航空公司少了一些部门，如不经旅行社分销，少了一个部门；不设货运又因此少了一个部门；某些业务（例如地勤）由承包商提供，又可减少一个部门。加上低成本航空公司都较为年轻，历史包袱和资深员工较少，人事组织较简单，薪金支出较少。此外，公司可能要求机师自付机种执照的训练费用，以节省大笔培训开支，瑞安航空因此从每位机师身上节省超过28,000镑培训费用。

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