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97南航5.8空难造成了33人死亡，事故发生后经97年南航空难录音判断，这次事故纯粹是因为机组人员操作失误而引发的灾难，其实是完全可以避免的。97南航5.8空难如今已经过去二十年，97年南航空难录音却依旧令人心痛，希望各大航空公司可以引以为鉴。
一、97南航5.8空难录音
1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。97南航5.8空难时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。
97年南航空难雷达上看平州至石龙有一条“红区”(雷雨区)，宽10～20海里。据在该机第一次接地之后5分钟落地的国航1305航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，800英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能盲看跑道灯的接近率来控制飞机。
这是一起人为原因造成的重大责任事故，听过97年南航空难录音后感觉机组人员心态都很沉稳，整个过程除了最后副机长最后一句喊声很绝望其他对话都有条不紊毫不慌张，甚至在通知地面准备消防车救护车的时候也语态正常，可能他们没有意识到第一次降落已经造成不可挽回的97南航5.8空难。
地面也没有过多的反应，大概是因为机组没有将第一次降落发生的情况详细报告。整个97年南航空难没有过多的沟通，甚至好像都没认为这是很严重的事件，机体受损的情况下绝对应该考虑到其他天气良好的机场降落。这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻。
二、97南航5.8空难事故原因
机长林友贵总飞行时间12738.08小时，其中报务员时间9084.51小时，驾驶员时间3654.12小时。1996年12月29日技术检查合格，驾驶员执照有效期至1997年11月，体检合格证有效期至1997年10月。飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降。
由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。
这是一起人为原因造成的重大责任事故，听过录音后感觉机组人员心态都很沉稳，整个过程除了最后副机长最后一句喊声很绝望其他对话都有条不紊毫不慌张，甚至在通知地面准备消防车救护车的时候也语态正常，可能他们没有意识到第一次降落已经造成不可挽回的灾难。
地面也没有过多的反应，大概是因为机组没有将第一次降落发生的情况详细报告。整个事件没有过多的沟通，甚至好像都没认为这是很严重的事件，机体受损的情况下绝对应该考虑到其他天气良好的机场降落。这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻。
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