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听说，国家质检总局曾被车主告“行政不作为”，那这个机构是不是一无是处呢?答案是否定的。如果在它官网仔细搜索，会发现一个秘密花园：汽车缺陷信息采集系统。
这里，每天大约都有几十条来自全国各地的车主投诉。所有投诉内容都是严格按照国家质检总局官网的固定格式提交后生成的。整个投诉表大约有30多项内容，其中真实姓名、身份证号码、手机号、汽车VIN码等涉及真实性的关键信息都是必填项。
所以，这个投诉结果还是具有相当真实性、权威性的。这也能给网友们提供最直接的质量信息。俗话说，金杯、银杯，不如消费者的口碑。从投诉量与投诉比率完全能看出一个品牌或一个车型的质量。
当然，需要注意的是，因为这篇文章的样本空间只是一个月的投诉量，不能完全代表所涉品牌与车型的质量全貌，但仍可以以微见著，给聚友们一个大致概念。
以6月份为例，搜录了6月5日至6月30日共418份投诉案例。所涉车型以近三年来的款型为主，共占投诉总量的81%，其中最高峰出现在2013年款上，2014年款的缺陷投诉则紧随其后。2015款新车也有7%的投诉，可见新车也有“重量不重质”之嫌。
2015年6月汽车投诉排行榜
就被投诉的品牌而言，大众当之无愧夺得头把交椅。原因很简单：它的销量也最大。当然，如果用更公平的投诉销量比来看，大众的表现也不乐观：高达1.9，意即它的投诉比率是销量比率的1.9倍。当然，还有几个品牌有更“惊人”表现，投诉比甚至大于了2。它们是福特(6.0)、菲亚特(5.9)、道奇(3.3)、沃尔沃(2.1)、斯柯达(2.0)。
这个阵容，有一点接近美国J.D Power和Consumer Report的感觉了。当然路虎不在其列，有点意外，但也好理解，按路虎某4S店的说法：开路虎的人都是不拘小节的豪爽性格，要是能忍的小毛病就忍了。要是大毛病就直接堵门了，根本不用去国家质检总局网站去花半个多小时投诉。
所以，这里的数据只能说明投诉情况，不一定完全代表质量情况。很有可能，一个品牌的车主所遇到的问题并太大，但它的车主们更加理性，愿意用官方投诉的办式反应问题。比如沃尔沃。有报告称，它的车主平均学历最高。
另外，对销量并不太大的豪华品牌而言，因其本身样本空间小，一个月的范围也不太可能反应全貌，一点波动就可能引起结果的较大变化，故这个数据对销量大的品牌更适用。
那么，福特做为一个主流品牌，能力夺投诉销量比第一，就显得更加真实了。还是分解到车型看一下吧，这样更清楚：
6月投诉量最多的十大(其实是11款，宝马3系和福克斯并列第十)车型中，福特品牌一家独占了四个车型。仔细看，福特的主力车型悉数在列，从B级车蒙迪欧(含致胜)、到A级车福克斯，从畅销的SUV翼虎，到进口新秀锐界一应俱全。这种全家上榜的节奏，想想也是醉了。
主要投诉原因大致为：蒙迪欧的车内异味、福克斯的PowerShift干式双离合自动变速器异响、翼虎的固特异轮胎起皮、锐界的电气系统问题。
如果在百度中输入“蒙迪欧异味”，结果令人不忍直视。一位车主这样形容：新车半年后，异味却越来越重，车内人员有头晕、眼痛、呕吐等症状。这种情况不是个案，全国各地的蒙迪欧车主甚至组建了多个QQ维权群向长安福特讨说法。
从各系别来看，最让人意外的结论是：在中国享有最广泛盛誉的欧美系，投诉销量比反而最高。日韩系相对非常低，说明它们的投诉相对更少，质量也相对更稳定。
而最让人意外的是自主品牌的表现。2014年自主品牌的市场份额高达23.3%，但2015年6月的投诉占比却仅为7.9%。单从数据表现看，甚至要好过一向稳定性优异的日系品牌。
这里有两个原因一定要说明：一是自主品牌的车主可能普遍抱有“一分钱一分货”的观念，遇到一些问题就自认倒霉，而没有深究或投诉。二是，即使自主品牌车主再宽容，这么低的投诉销量比，也仍然能在很大程度上说明：自主品牌的平均质量已经相当出色。
最后看一下投诉的部位。显然，发动机、变速器、车身系统是三大问题集中地，共占投诉问题的56%。悬架和电气设备的问题也不容小觑。或许，电动车的到来，真能让汽车质量水平显著提高。因为它没有发动机，传动系统也相对非常简单。
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