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日前，交警设岗收钱一事引起社会的广泛关注，黑龙江依兰县的松花江渡口就发生一起交警设岗收黑钱的事件，到底是怎么一回事呢？依兰县松花江渡口江南、江北，每天停靠着不同牌号的警车，交警将过往的超载的货车罚款之后，货车就能得以通行，更离谱的是只要车主交了罚款“县路政、运管都保过”， 各路查处消息可以随时通知车主，这样的“保车”市场应运而生。可想而知，要相关部门处理这些难题，目前来说是一时难以根治的。
交警设岗收钱
货车司机之所以超载是有一个想法“不超载就亏本”，所以道路上货车超载这些问题一直都没有得到根本性的解决，加上执法人员为了罚款而罚款，目标是收“黑钱，只要车主钱到位，无论怎么超载都可以放行。即使交警人员罚款治理超载也是为了道路行车的安全，但存在更多的问题是相关部门“以罚代管”， 交警设私岗收钱问题等的出现足以证明公共权力的失范。
交警设岗收钱
因此，要从根本上整治货车超载的问题就需要执法部门和政府着重治理公路上的违法违规“交警设岗收钱”，加大对这一现象的整改，以及对现象背后的经济生态框架的调整，而不是单纯地处罚个别执法人员。面对司机因为不超载就吃亏的心理，我们必须知道的是运管部门主要查车辆的营运证、司机资格证等。正常条例有罚款的权限，可以现场卸载，但是绝对不能滞留车辆。遇到滞留车辆这种情况，市民要第一时间向有关部门举报。
交警设岗收钱
黑龙江依兰县的松花江渡口，是超载大货车前往哈尔滨的必经通道。最近有媒体曝光，依兰县松花江渡口江南、江北，每天停靠着不同牌号的警车，过往超载大货车交钱后，就能得到放行。但当地交警部门否认是设私卡，而是“治理超载车辆”。
尽管当地交警部门在“辟谣”，但媒体的报道中人证物证俱在，简单的口头否认恐怕很难取信于人。尤其是除了货车司机和交警的直接“交易”之外，当地还滋生了特殊的“保车人”，收了车主钱之后“县路政、运管都保过”，各路查处消息可以随时通知车主。如此成熟的“保车”市场，显然不是一朝一夕形成，也不太可能是个别交警的违规，而是反映着当地暧昧混乱的治理生态。
交警设岗收钱
治理货车超载的确是个老大难。前几年有些地方甚至被曝光过“超载月票”的奇葩做法。可见，在“不超载就亏本”的现实之下，货车司机有着强烈的超载冲动，如何在保护货车权益和保障道路安全之间寻找平衡，考验着各地执法部门的智慧。虽然舆论一再呼吁要通过减税、减费等方式，从根本上化解超载难题，但治本和路面上的治标，是两个层面的问题。即便“不超载就亏本”的情形依然存在，也不能彻底放任道路上的超载风险，所以“罚款治超”虽然是治标难治本，但如果确实是考虑到道路安全，那也有其合理性。
但“罚款治超”和“执法经济”，依然是截然不同的两种逻辑。前者必须依法依规，罚在明处，核心目标是为了减少超载，保障道路交通安全；后者则是为了罚而罚，核心目标是收“黑钱”，只要车主钱到位，无论怎么超载都可以放行。遗憾的是，依兰的“治理超载车辆”看起来更像是后一种，而这样的执法逻辑，到底是要治理超载还是鼓励超载？
交警设岗收钱
如此“以罚代管”，不仅给道路交通增添安全隐患，也在恶化当地的政治经济生态。如果交警设私岗收钱、“保车人”通吃相关部门属实，足以说明当地公权力的失范。这些年，东北经济下滑严重，网上不时有人反思东北一些地方的政治经济生态。其中批评较多的一种现象，就是公权力失范。交警涉嫌设私岗，似乎正为那种失范提供了佐证。
交警设岗收钱，背后是怎样的地方生态？现实中，一个商人、一个企业会选择在哪个地区和城市去发展，那里的公权力是否规范、法治环境是否健康，都是重要考量因素。以“罚款治超”而言，过去被曝光问题较多的地方，通常经济都不太发达。由此可见，失范的公权和失败的经济，往往互为因果。因而，依兰调查回应这一事件，有必要置于整治一地权力生态的框架下，而不能只把责任推给个别执法人员了事。
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