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Nissan X-Trail 2.0
虽然日产称X-Trail为跨界车，但无论从大小、使用性来说，其实都趋向于运动型多功能汽车，尤其备有4轮驱动版本，路况的驾驭可说加强不少。
X-Trail一改前代方形的设计造型，进而走向Livina甚至是Murano的风格，而在整体车身的配合上，也采用了不少曲线以及肌肉线条，突显出车款的运动化形象。
在车头的设计上，翼状的水箱护罩搭配镀铬材质以及日产的标誌非常鲜艳，头灯的设计也搭配这样的设计，并且配置了日行LED灯的陈列，可说是将新一代的X-Trail标誌做了很好的印象。前保桿左右两侧配置了向内开口的黑色防刮材质以及雾灯之外，中央下盘也采用了黑色防刮材质以及镀铬的饰条，非常帅气。
双圆的仪表显示简单大方，而中央的资讯荧幕却相对的补足了大量行车资讯。
X-Trail的车侧线性设计表现非常到位，除了腰身的肌肉线条与轮弧线条的强势搭配外，车头与车身的长度配置比例也非常合宜，另外就是A柱的倾斜，以至于延伸到车顶的流线表现都非常好看；而车裙的部位由前至后，也都使用了黑色防刮材质作为基底。当然，车顶设置了多功能的货架，更凸显了运动型多功能汽车的灵魂要素。X-Trial两个版本的车型都搭配了17吋轮圈，且铝圈的造型也完全一致。
车尾的造型上，LED以及卤素灯泡搭配的尾灯，在造型上可说是主流设计趋势，外凸的灯罩以镀铬的银色做出层次造型表现。
尾门的设计在后车牌位置上方有镀铬饰条，而一般来说尾门的电磁阀都设置在这个位置，但X-Trial的尾门电磁阀却设置在后车牌下方更低的位置，还特别做了开口，相当特别。
最重要的是，在诸多外形上的配置中，其实2公升以及2.5公升的配置都是相同的，除了2.5公升采用了LED头灯之外，其他的外形配置在两个版本的车型上都是标准配置，非常到位。
而令人不解的是，两个版本的车型都采用了单边单出的排气管，也为最基础的装备，这或许可以成为购车后第一改装配备吧。
X-trail的第三排座椅设定是实用性大于舒适性的取向，虽然狭窄但在必要时却能派上用场。
空间着重实用
配置为5+2人座的X-Trail在车室空间上多少有些玩味，第二排座椅可以前后滑移及调整椅背斜度，某程度上来说这样的设定再加上有后方冷气出风口，设定可说相当舒适。
第三排的两张座椅是搭配后车厢空间变化使用的，当第二排座椅完全往后推移时完全没有腿部空间；调整之后也因为脚踏位置深度不足，还是需要弓起腿部才能乘坐，适合乘坐瘦小的乘客及孩童。虽然或许有些人会认为这样的设定有些鸡肋，但必须知道座椅的设定有无，决定了乘客人数的最终机能，因为绝不可能要5人以后的乘客蹲在后车厢，因此利用后车厢可转换的2张小座椅就取得了绝对的优势。
虽然后车厢有了两张小座椅的设定，但躺平之后平整性及空间机能依旧非常良好，另外还配给了可拆卸收纳的后车厢遮挡板，实用性大增。而除了第三排座椅，第二排座椅也是能够倾倒的，这样对于装载大型物件又有了更大的优势。
X-Trail在全新的车内配备可说相当进步，尤其前台的设计方面打破了品牌一直以来的格局，进而采用多材质多层次感的造型，尤其几个冷气出风口的凸面设计，雾银及黑的配色，让前台视觉非常饱满。
从车头厂徽、车尾厂徽到左右倒车后视镜下方，都设有镜头辅助驾驶增加行车上的便利。
中央触控荧幕配置其实相当保守，主要是蓝牙及多媒体的配置，导航功能则需要另外加购。而它也提供全景式环绕车身镜头的显示，在倒车、泊车甚至是钻巷弄时可提供协助。但镜头的配置等级并不非常好，尤其在夜间使用时，某程度上其实很难清楚看到实际的路面情况。
3辐式的驾驶盘设计不错，材质与线条的搭配非常到位，表面左右分别为多媒体、仪表资讯幕的切换；巡航以及蓝牙功能的启闭。
3区显示的仪表板左右分别为转速及时速，中央的彩色资讯荧幕可显示车门启闭、油耗及基本里程数，至于进一步的设定选项必须在停下车子后才能操作，可针对车子进行一些个性化的设定。
试驾：引擎变速箱相呼应
X-Trail大改款内外剧变，推出了2公升以及2.5公升的版本，不少人首先质疑的就是2公升引擎的车款，究竟能否有效推动这台庞然大物。而2公升汽油引擎版本，在本次确实经过试驾之后，对于它的性能表现是绝对受到认可的。
采用省油为强项的CVT，常被认为是导致车子后继无力的双面刃，而本次X-Trail各版都搭载了这款变速箱，却发现它虽然在重踩油门的当下依旧大力嘶吼，但力道回馈却是非常到位的，无论是ECO模式能够得到稳定行驶的质感，一般行驶更是能够发挥极为良好的加速及高速巡航表现，引擎与变速箱搭配的效能可说相当亮眼。
X-Trail在高速巡航表现上即使车速较高，车体状况也非常稳定，不会有太大的抖动等回馈，对于行驶及操控都增加了不少信心。它在隔音表现上也相当不错，无论是整体的隔音以及切风声，都成有有效抑制，让车室状况更加舒适。
对于大尺寸轮圈及高重心情况，路感模糊以及车身侧倾的状况确实难以避免，但也因为主动循迹控制系统（Active Trace Control）的介入，能够掌控着少许的车道偏离及侧倾的状况。
另外在主动行驶舒适控制系统（Active Ride Control）的介入控制中，车子在应对颠簸路面时会稍许使用引擎煞车，让弹跳及抖动受到抑制，加强车室舒适表现。
Nissan X-Trail 2.0 规格
车种： 跨界车引擎： 2公升直列4缸16阀门顶置双凸轮轴双连续可变气门正时系统缸内直喷汽油引擎容积： 1997cc压缩比： 11.2：1变速系统： Xtronic CVT模拟7速无段变速箱附手排模式最大马力： 144匹（6000转/分）最大扭力： 200牛顿米（4400转/分）传动方式： 前置引擎，前轮驱动悬吊繫统： 独立麦弗逊附稳定器（前）；独立多连桿附稳定器（后）车长/宽/高： 4640/1800/1715公里轴距： 2705公里煞车系统： 前后通风碟轮胎： 225/65 R17油缸容量： 60公升综合耗油量： 平均1公升汽油可行驶约11公里售价： 13万6976令吉96仙
