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美国节能经济委员会（The American Council for an Energy-Efficient Economy ，简称ACEEE）公布了2015年最环保车型榜单。此次，ACEEE根据车辆的尾气排放情况、油耗表现、汽车整备质量（空车重量）、混合动力车和电动车的电池质量以及成分为每款车型的环保程度打分，分数范围为0～100，并根据得分进行排名。“从分数上看，插电式电动车的环保分数要高于其他类型车辆。”ACEEE分析师Shruti Vaidyanathan说。但值得注意的是，评委认为特斯拉Model S车身过重，并未将其列入该榜单。
十款最环保车型榜单
福特福克斯电动车
▲ ACEEE 评分：57分
福克斯电动车在动力系统方面最高输出功率可达143马力，并依靠一组锂离子电池为车辆提供和储存电量。为了确保动力的平顺输出，福特汽车还为其匹配了单速变速箱，车辆的最高时速可达134公里/小时。福克斯电动车采用直流快充充电设备，车主可以在三十分钟内完成充电80%，所充电能可实现超过160公里以上的续航里程。
2016款丰田普锐斯
▲ ACEEE 评分：58分
这是普锐斯的第四代产品，参数与上一代基本保持一致。但是纯电行驶里程达56公里，是一项重大的改进。更重要的是，2016款普锐斯燃效提升10%。综合油耗为53英里/加仑。
丰田普锐斯城市版（Toyota Prius C）
▲ ACEEE 评分：59分
从2016款Prius C来看，在外观及内饰方面基本与上一代车型保持了相同的设计，但在安全性配置方面增加了丰田主动安全系统、自适应远光灯、车道偏离辅助以及预碰撞系统。动力方面由一台1.5L四缸发动机与电动机组成，最大功率为99马力（73千瓦）。
起亚秀尔电动车
▲ ACEEE 评分：59分
起亚秀尔电动车采用27kWh的锂离子聚合物电池组，可使电动机输出109马力（81千瓦）和284牛·米的扭矩。最高时速可达144千米/小时，百公里加速11.2秒。
日产聆风
▲ ACEEE 评分：61分
日产在电池技术上已经有了突破，能够生产重量更轻、更便宜的EV电池。新一代聆风采用30kWh的电池，容量增加25%，续航里程提升到了172公里。
大众e-Golf
▲ ACEEE 评分：61分
e-Golf最大输出功率为113马力（85千瓦），峰值扭矩270牛·米，最高时速达140km/h，续航里程174公里。而且，e-Golf的电池具有30分钟内完成80%电量的快速充电能力。
丰田普锐斯 Eco 模式
▲ ACEEE 评分：61分
此次ACEEE在评选中还将车型的特定模式也列入了考查范围，Eco是普锐斯的节能模式，2016款普锐斯燃效提升10%，而Eco版的燃效则有更进一步的提高。
菲亚特500e
▲ ACEEE 评分：62分
菲亚特500e采用24千瓦时锂离子电池的电动机，最大马力达111马力（82千瓦），峰值扭矩可达199牛·米。
雪佛兰Spark EV
▲ ACEEE 评分：63分
雪佛兰SPARK EV搭载的电动机最大功率为130马力，峰值扭矩高达542牛·米，该车百公里加速在8秒以内。此外，这款车使用的20千瓦时的锂离子电池可在20分钟内快速充电至80%。将于2017年上市的雪佛兰Bolt EV将取代雪佛兰Spark EV，续航里程可以提升一倍。
梅赛德斯-奔驰 smart fortwo 电动车
▲ ACEEE 评分：63分
这是梅赛德斯-奔驰smart fortwo电动车连续第三年获得ACEEE的最高荣誉。smart fortwo 电动车的电池容量为17.6kWh，续驶里程145公里，最快时速为125km/h。该车快充小于1小时。除此之外，该车充电可以连接公共充电桩以及私人家庭的挂壁式充电盒（Wall box）。
AutoKol点评
在本次ACEEE的评选中，十大环保车型分别来自八个独立品牌。丰田普锐斯表现尤为抢眼，凭借2016款丰田普锐斯及其Eco模式，还有丰田普锐斯城市版牢牢占据了榜单中的三个席位。
另外，从榜单中大部分都是电动汽车可以看出，由于环境污染的形势越来越严峻以及环保政策的力度越来越大，让各汽车制造商在电动汽车的开发以及产品导入上越来越重视。
例如，福特刚刚发布的2020战略中就提到，在未来5年，福特计划投资45亿美元（约290亿元）用于电动车技术的研发。
奥迪在2015年曾宣布，旗下纯电动e-tronquattro概念车将于2018年上市销售，这是奥迪旗下首款量产的电动SUV。
捷豹路虎也宣布将基于正在研发的全新eDM（electric Drive Module）电动技术推出多款电动版车型。
将于2017年上市的雪佛兰Bolt EV将取代雪佛兰Spark EV，并且续航里程将提升一倍。
可以预见，随着越来越多电动汽车的上市，未来新能源汽车的市场竞争将越来越激烈。
另外，从该榜单的得分及排名可以看出，纯电动汽车在环保方面的地位依然备受国际推崇。而一款电动汽车优秀与否，主要还是取决于动力性能，即续驶里程、最高车速等。同时，出于电动汽车的特殊性，充电的便捷性与效果也是颇受关注。很明显，在这些方面成绩越突出的车型，得分越高。
其实这是一个很简单的道理。再环保的汽车，也必须体现出“汽车”的原本属性，也可以理解为汽车的“人性”。一方面，它应该是使用方便的，越高的续航里程、越短的充电时间，意味着越高的使用效率；另一方面，它还应该具备驾驶乐趣，电动汽车也可以有“推背感”。
只是，在中国成为全球最大新能源汽车市场的2015年，居然没有一款中国品牌新能源汽车能够荣登此榜，实乃一大憾事。整个中国汽车界都把新能源汽车视作“弯道超车”的良机，但就目前情况看，摆在中国汽车企业面前的这条“弯道”，却也并非坦途。
能补贴一时，却不能补贴一世。未来的新能源汽车，终究会是一片充分竞争的市场。本土品牌在产品质量和性能方面必须加大研发力度，尽可能地缩小与国际巨头之间的差距。千万不要等到国内市场培育起来之后，却发现自己仍然是最“Low”的一个。
本文来源：http://www.xieat.com/hangye/4952/
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